Käytetyt biokaasupakettiautot

Käytetyt biokaasupakettiautot

Julkaistu tammikuussa 2018, päivitetty helmikuussa 2019

 

Kansikuva: Vuonna 2015 markkinoille tullut Volkswagen Caddy Maxi TGI on saatavissa sekä pakettiauto- että henkilöautoversioina merkkimaahantuotuina sekä lisäksi erillismaahantuotuna matkailuautoversiona. Nämä tarjoavat ylivoimaisesti pisimmän biokaasun toimintamatkan paitsi Suomen myös koko Länsi-Euroopan markkinoilla olevista paketti- ja henkilöautomalleista sekä vanhan NEDC- että uuden WLTP-standardin mukaisesti tyyppihyväksyttyinä. Kuvassa on kunnallisen energiayhtiön Etelä-Savon Energian auto Mikkelin tankkausaseman avajaisissa vuonna 2018.

 

Alla olevaan taulukkoon on sisällytetty valikoitu joukko Suomessa käytettynä saatavissa olevista biokaasun käyttöön pystyvistä tehdasvalmisteisista pakettiautomalleista (N1-ajoneuvoluokka). Mukana ovat kaikki Suomeen merkkimaahantuodut mallit sekä Länsi-Euroopan mallistosta sellaiset, joilla toimintamatka on biokaasulla pidempi kuin bensiinillä.

Pakettiautot eli N1-ajoneuvot ovat kokonaismassaltaan korkeintaan 3,5 tonnia ja ajettavissa B-ajokortilla. B-ajokortti sallii myös kevyen perävaunun vetämisen, mutta raskaan perävaunun vetäminen vaatii BE-ajokortin.

Pakettiautot jaetaan EU:ssa kolmeen luokkaan perustuen niiden toiminnalliseen minimimassaan (referenssimassa):

I: Pienet pakettiautot: < 1305 kg (ei ole koskaan merkkimaahantuotu Suomeen): kokonaismassa tyypillisesti 1,5 tonnia

II: Keskikokoiset pakettiautot: 1305-1760 kg (merkkimaahantuonti aloitettiin 2005: Opel Combo CNG): kokonaismassa tyypillisesti 2,5 tonnia

III: Suuret pakettiautot: > 1760 kg (merkkimaahantuonti aloitettiin 2005: MB Sprinter 314 NGT): kokonaismassa tyypillisesti 3,5 tonnia

merkkimaahantuonti aloitettiin vuonna 2005: MB E200 NGT

Lue lisää: https://www.cbg100.net/products/kaytetyt-biokaasuhenkiloautot/

 

Kaikissa taulukon malleissa on otto-moottori. Ne edustavat kolmea teknologiaa:

  1. Monofuel (CMG) = Sisältää yhden polttoainejärjestelmän, jossa käytetään paineistettua metaania eli biokaasua (CBG) ja maakaasua (CNG). Näiden merkkimaahantuonti aloitettiin vuonna 2005 (MB Sprinter 314 NGT).

  2. Bifuel (CMG/bensiini) = Polttoaineeksi käy sekä paineistettu metaani (CBG ja CNG) että bensiini (EN228) kaksoispolttoainejärjestelmän avulla siten, että kumpaa tahansa voi käyttää vaihtoehtoisesti yksi kerrallaan, mutta ei samanaikaisesti. "Bifuel+"-merkinnällä on varustettu mallit, joilla toimintamatka metaanilla on pidempi kuin bensiinillä. Bifuel-autojen merkkimaahantuonti aloitettiin vuonna 2008 (MB Sprinter 316 NGT). Bifuel+ -autojen, jotka eivät ole kvasimonofuel-autoja, merkkimaahantuonti aloitettiin vuonna 2011 (Fiat Doblo Natural Power).

  3. Kvasimonofuel (CMG/bensiini) = Teknisesti täysin samanlainen kuin bifuel-autot, mutta bensiinitankki on korkeintaan 15 litraa. Tämä on tyyppikatsastuksessa todettava ominaisuus, jolla tarkoitetaan niin pientä bensiinitankkia, että bensiinin käyttö suurella todennäköisyydellä rajautuu harvinaisiin tilanteisiin ajettaessa metaaniasemaverkon ulkopuolella. Näiden merkkimaahantuonti aloitettiin vuonna 2005 (Opel Combo CNG).

 

Merkki

Malli

Teknologia

Luokka

Merkki-

maahantuotu

Fiat

Doblo 1.4 Natural Power

Bifuel+

II

x

 

Doblo Maxi 1.4 Natural Power

Bifuel+

II

x

 

Ducato Natural Power

Kvasimonofuel

III

 

 

Ducato Maxi Natural Power

Kvasimonofuel

III

 

Iveco

Daily 35 Natural Power G

Monofuel

III

x

 

Daily 35 Natural Power N

Kvasimonofuel

III

x

Mercedes-Benz

Sprinter 314 NGT

Monofuel

III

x

 

Sprinter 316 NGT

Kvasimonofuel, Bifuel

III

x

Opel

Combo 1.6 CNG

Kvasimonofuel

II

x

 

Combo 1.4 CNG

Bifuel+

II

x

Volkswagen

Eco load up!

Kvasimonofuel

I

 

 

Caddy 2.0 Ecofuel

Kvasimonofuel

II

x

 

Caddy 1.4 TGI

Kvasimonofuel

II

x

 

Caddy Alltrack 1.4 TGI

Kvasimonofuel

II

 

 

Caddy Maxi 2.0 Ecofuel

Kvasimonofuel

II

x

 

Caddy Maxi 1.4 TGI

Kvasimonofuel

II

x