Käytetyt biokaasupakettiautot

Käytetyt biokaasupakettiautot

Julkaistu tammikuussa 2018, päivitetty syyskuussa 2018

 

Kansikuva: Iveco Daily Natural Power on suurin Suomeen merkkimaahantuotu CMG-pakettiautomalli. Kuvassa biokaasukäyttöinen Daily 35C14 Natural Power puoliperävaunuyhdistelmän veturina Tukholmassa. Kyseisellä mallilla saa vetää korkeintaan 3,5 tonnin perävaunua, mutta kuvan toteutus edellyttää kuljettajalta BE-ajokorttia. Mallin monofuel-versio on ainut Suomeen nykyään merkkimaahantuotu B-ajokortilla ajettavissa oleva monofuel-metaaniauto. Mallin bifuel-versiossa on kaikista Suomeen koskaan merkkimaahantuoduista bifuel-CMG-autoista edistyksellisin polttoainejärjestelmien toteutus: teho nousee 60 kW:sta 100 kW:iin siirryttäessä bensiinistä biokaasuun ja bensiiniä ei tarvita edes käynnistykseen, vaan se on pelkästään varaenergialähde. Sen uusin mallisto on palkittu kansainvälisesti vuoden pakettiautona (International Van of the Year 2018) ja vuoden ekopakettiautona (Sustainable Truck of the Year 2018). Suurista pakettiautomalleista se on ympäristöominaisuuksiltaan ylivoimainen sekä Suomen että Länsi-Euroopan markkinoilla. Se on saatavissa myös N2-luokassa 7,2 tonnin kokonaismassaan asti (eli C1-ajokortilla ajettavana) ja sen Minibus-versio on saatavissa M2-luokassa (sekä D1- että D-ajokorttia vaativia versioita). Sen alustoille koritehtaiden rakentamia malleja on saatavissa ajoneuvoluokissa N1-2, M1-2 ja MTK. 

 

Taulukossa 1 on lista Suomessa käytettyinä saatavissa olevista biokaasun käyttöön pystyvistä tehdasvalmisteisista pakettiautomalleista (N1-ajoneuvoluokka), joita on nyt tai on aiemmin ollut Suomen tai ainakin Länsi-Euroopan markkinoilla merkkimyynnissä. Länsi-Euroopan ulkopuolella mallivalikoima on paljon laajempi, mutta tuonti työläämpää. USA muodostaa poikkeuksen, sillä Suomessa on useita USA:n autotuontiin erikoistuneita yrityksiä ja niiden liiketoiminnassa pakettiautot (varsinkin lava-autot) ovat henkilöautoja yleisempiä. Taulukkoon 2 on siitä syystä koottu USA:n mallistoa.

Pakettiautot eli N1-ajoneuvot ovat kokonaismassaltaan korkeintaan 3,5 tonnia, ja ajettavissa B-ajokortilla. B-ajokortti sallii myös kevyen perävaunun vetämisen, mutta raskaan perävaunun vetäminen (ks. Kansikuva) vaatii BE-ajokortin.

Pakettiautot jaetaan EU:ssa kolmeen luokkaan perustuen niiden toiminnalliseen minimimassaan (referenssimassa):

I: Pienet pakettiautot: < 1305 kg (ei ole koskaan merkkimaahantuotu Suomeen)

II: Keskikokoiset pakettiautot: 1305-1760 kg (merkkimaahantuonti aloitettiin 2006: VW Caddy Ecofuel)

III: Suuret pakettiautot: > 1760 kg (merkkimaahantuonti aloitettiin 2005: MB Sprinter 314 NGT)

merkkimaahantuonti aloitettiin vuonna 2005: MB E200 NGT

Lue lisää: https://www.cbg100.net/products/kaytetyt-biokaasuhenkiloautot/

 

Joissakin EU-maissa ja muissa maissa (ei kuitenkaan Suomessa) korotettu massa korkeintaan 4,25 tonniin asti on sallittu metaani- ja sähköpakettiautoille sähkö- ja metaanitekniikan lisäpainon ympäristöperusteisena kompensaationa tarkoituksena poistaa vastaavien dieselpakettiautojen suuremman kantavuuden kautta tuleva kilpailuetu. Koska on mahdollista, että Suomessakin kyseinen muutos joskus tapahtuu, taulukkoon on lisätty kokonaismassaltaan 4,25 tonnin pakettiautot. Nykyään sellaisilla ja raskaammillakin N2-luokan autoilla aina 7,5 tonniin asti saa ajaa C1-ajokortilla, mutta mikäli mainittu ympäristökompensaatio toteutetaan, B-ajokortilla saa ajaa 4,25 tonniin asti. Nämä autot on merkitty taulukkoon tunnuksella:

III+: Korkeintaan 4,25 tonnin N2-luokan raskas pakettiauto

 

Kaikissa taulukon 1 malleissa on otto-moottori. Ne edustavat kolmea teknologiaa:

  1. Monofuel (CMG) = Sisältää yhden polttoainejärjestelmän, jossa käytetään paineistettua metaania eli biokaasua (CBG) ja maakaasua (CNG).
  2. Bifuel (CMG/bensiini) = Polttoaineeksi käy sekä paineistettu metaani (CBG ja CNG) että bensiini (EN228) kaksoispolttoainejärjestelmän avulla siten, että kumpaa tahansa voi käyttää vaihtoehtoisesti yksi kerrallaan, mutta ei samanaikaisesti.
  3. Kvasimonofuel (CMG/bensiini) = Teknisesti täysin samanlainen kuin bifuel-autot, mutta bensiinitankki on korkeintaan 15 litraa. Tämä on tyyppikatsastuksessa todettava ominaisuus, jolla tarkoitetaan niin pientä bensiinitankkia, että bensiinin käyttö suurella todennäköisyydellä rajautuu harvinaisiin tilanteisiin ajettaessa metaaniasemaverkon ulkopuolella.
 

Taulukko 1. Länsi-Euroopan mallisto.

Merkki

Malli

Teknologia

Pakettiauto-

luokka

Merkki-

maahantuotu

Citroen

Berlingo GNV

Bifuel

II

 

 

Jumper GNV

Bifuel

III

 

Fiat

Panda Van Natural Power

Bifuel

I

 

 

Punto Van Natural Power

Bifuel

I

 

 

Fiorino Natural Power

Bifuel

I

 

 

Multipla Van Natural Power

Bifuel

II

 

 

Doblo Natural Power

Bifuel

II

x

 

Doblo Maxi Natural Power

Bifuel

II

x

 

Ducato Natural Power

Kvasimonofuel

III

 

 

Ducato Maxi Natural Power

Kvasimonofuel

III+

 

Ford

Transit Connect CNG

Bifuel

II

 

 

Transit CNG

Bifuel

III

 

Gac Gonow

Way Ecomode Metano

Bifuel

I

 
 

Way M1 Ecomode Metano

Bifuel

II

 
 

GA200 Ecomode Metano

Bifuel

II

 

Great Wall

Steed 6 Ecodual

Bifuel

II

 

Iveco

Daily 35 CNG

Monofuel

III

 

 

Daily 35 Natural Power G

Monofuel

III

x

 

Daily 35 Natural Power N

Kvasimonofuel

III

x

 

Daily 40 Natural Power G

Monofuel

III+

x

 

Daily 40 Natural Power N

Kvasimonofuel

III+

x

Mercedes-Benz

Sprinter 314 NGT

Monofuel/Bifuel

III

x

 

Sprinter 316 NGT

Kvasimonofuel/Bifuel

III

x

 

Sprinter 414 NGT

Monofuel/Bifuel

III+

x

Opel

Combo CNG

Bifuel

II

x

 

Vivaro CNG

Bifuel

III

 

Peugeot

Bipper Bivalent

Bifuel

I

 

 

Partner 75 Bivalent

Bifuel

II

 

 

Partner 109 Bivalent

Bifuel

II

 

 

Boxer Bivalent

Bifuel

III

 

Piaggio

Porter GreenPower

Bifuel

I

 

 

Maxi GreenPower

Bifuel

II

 

Renault

Kangoo Bivalent

Bifuel

II

 

Volkswagen

Eco load up!

Kvasimonofuel

I

 

 

Caddy Ecofuel

Kvasimonofuel

II

x

 

Caddy TGI

Kvasimonofuel

II

x

 

Caddy Alltrack TGI

Kvasimonofuel

II

 

 

Caddy Maxi Ecofuel

Kvasimonofuel

II

x

 

Caddy Maxi TGI

Kvasimonofuel

II

x

 

Transporter EcoBifuel

Bifuel

III

 

 

Taulukossa 2 esitellään USA:sta ja Kanadasta erillismaahantuotuna saatavissa olevia pakettiautomalleja. Pohjois-Amerikan metaaniautomarkkinoilla N2-ajoneuvoluokka on kaikkein yleisin, mutta Länsi-Euroopassa se on varsin heikosti edustettu. Vielä suurempi ero löytyy N1G- ja N2G-ajoneuvoluokista, joista Länsi-Euroopassa metaanimallit puuttuvat kokonaan, mutta Pohjois-Amerikassa ne ovat yleisiä. Monia taulukon 2 malleja on saatavissa erillistuonnin kautta myös uusina. N2-ajoneuvoluokan autoista mainitaan vain ne, joita löytyy 4,25 tonnin ylärajaan asti. Sitä raskaammista N2-luokan autoista aina 12 tonniin asti on vielä laajempi tarjonta Pohjois-Amerikassa. Merkittävä ero on myös monofuel-mallien yleisyys. Lisäksi Pohjois-Amerikan markkinat tuovat saataville Länsi-Euroopan pakettiautomarkkinoilta puuttuvan trifuel-teknologian:

4. Trifuel (CMG/bensiini/E85) = Teknisesti bifuel-FFV-auto. Nestemäisen polttoaineen järjestelmä on rakennettu sekä bensiinin että etanolin (E85) käyttöä varten.

 

Trifuel (CMG/bensiini/E85) = Teknisesti bifuel-FFV-auto. Nestemäisen polttoaineen järjestelmä on rakennettu sekä bensiinin että etanolin (E85) käyttöä varten.

Lue lisää: https://www.cbg100.net/products/kaytetyt-biokaasuhenkiloautot/

Taulukko 2. Pohjois-Amerikan mallisto.

Merkki

Malli

Teknologia

Ajoneuvoluokka

Pakettiautoluokka

Cadillac

Escalade EXT

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N1, N2

III, III+

Chevrolet

Avalanche

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N1, N2

III, III+

 

Colorado

Monofuel

N1, N1G

II, III

 

Express

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N1, N2

III, III+

 

Silverado

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N1, N2, N2G

III, III+

 

SSR

Monofuel

N1

II

Dodge

Dakota

Monofuel/Bifuel

N1

II, III

 

Ram

Monofuel/Bifuel

N1, N1G, N2, N2G

III, III+

Ford

F150

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N1, N1G, N2, N2G

III, III+

 

F250

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N2, N2G

III+

 

E150 Van

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N1, N2

III, III+

 

E250 Van

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N2

III+

 

Econoline

Monofuel

N1, N2

III, III+

 

Transit Connect

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N1

II

 

Transit Van

Monofuel/Bifuel

N1, N2

III,  III+

GMC

Canyon

Monofuel

N1

III

 

Savana

Monofuel/Trifuel

N1, N2

III, III+

 

Sierra

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N1, N2, N2G

III, III+

Lincoln

Mark LT

Monofuel

N1, N2

III, III+

RAM

1500

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N1, N1G, N2, N2G

III, III+

 

C/V Tradesman

Monofuel/Bifuel/Trifuel

N1

III

 

Promaster

Monofuel

N1, N2

III, III+

 

Huom. Pohjois-Amerikassa C1-ajokortin vaativat mallit (N2, N2G) ovat paljon yleisempiä kuin B-ajokortilla ajettavissa olevat mallit (N1, N1G). Siksi erillistuontia harkitsevan on tarpeen varmistaa haluamansa mallin EU-ajoneuvoluokitus - etenkin jos haluaa B-ajokortilla autoa käyttää. Osa taulukon N2/N2G-luokan malleista on saatavissa B-kortilla ajettavissa olevina kevyempinä versioina M1/M1G-luokassa N1/N1G-luokan sijaan.