Käytetyt biokaasupakettiautot

Käytetyt biokaasupakettiautot

Julkaistu tammikuussa 2018, päivitetty tammikuussa 2019

 

Kansikuva: Vuonna 2015 markkinoille tullut Volkswagen Caddy Maxi TGI on saatavissa sekä pakettiauto- että henkilöautoversioina merkkimaahantuotuina sekä lisäksi erillismaahantuotuna matkailuautoversiona. Nämä tarjoavat ylivoimaisesti pisimmän biokaasun toimintamatkan paitsi Suomen myös koko Länsi-Euroopan markkinoilla olevista paketti- ja henkilöautomalleista sekä vanhan NEDC- että uuden WLTP-standardin mukaisesti tyyppihyväksyttyinä. Kuvassa on kunnallisen energiayhtiön Etelä-Savon Energian auto Mikkelin tankkausaseman avajaisissa vuonna 2018.

 

Alla olevaan taulukkoon on sisällytetty valikoitu joukko Suomessa käytettynä saatavissa olevista biokaasun käyttöön pystyvistä tehdasvalmisteisista pakettiautomalleista (N1-ajoneuvoluokka), joita on nyt tai on aiemmin ollut Suomen tai ainakin Länsi-Euroopan markkinoilla merkkimyynnissä. Länsi-Euroopan ulkopuolella mallivalikoima on paljon laajempi, mutta tuonti työläämpää.

Pakettiautot eli N1-ajoneuvot ovat kokonaismassaltaan korkeintaan 3,5 tonnia ja ajettavissa B-ajokortilla. B-ajokortti sallii myös kevyen perävaunun vetämisen, mutta raskaan perävaunun vetäminen vaatii BE-ajokortin.

Pakettiautot jaetaan EU:ssa kolmeen luokkaan perustuen niiden toiminnalliseen minimimassaan (referenssimassa):

I: Pienet pakettiautot: < 1305 kg (ei ole koskaan merkkimaahantuotu Suomeen): kokonaismassa tyypillisesti 1,5 tonnia

II: Keskikokoiset pakettiautot: 1305-1760 kg (merkkimaahantuonti aloitettiin 2006: VW Caddy Ecofuel): kokonaismassa tyypillisesti 2,5 tonnia

III: Suuret pakettiautot: > 1760 kg (merkkimaahantuonti aloitettiin 2005: MB Sprinter 314 NGT): kokonaismassa tyypillisesti 3,5 tonnia

merkkimaahantuonti aloitettiin vuonna 2005: MB E200 NGT

Lue lisää: https://www.cbg100.net/products/kaytetyt-biokaasuhenkiloautot/

 

Joissakin EU-maissa ja muissa maissa (ei kuitenkaan Suomessa) korotettu massa korkeintaan 4,25 tonniin asti on sallittu metaani- ja sähköpakettiautoille sähkö- ja metaanitekniikan lisäpainon ympäristöperusteisena kompensaationa tarkoituksena poistaa vastaavien dieselpakettiautojen suuremman kantavuuden kautta tuleva ympäristötieteen näkökulmasta ansioton kilpailuetu. Koska on mahdollista, että Suomessakin kyseinen muutos joskus tapahtuu, taulukkoon on lisätty kokonaismassaltaan korkeintaan 4,25 tonnin pakettiautot. Nykyään sellaisilla ja raskaammillakin N2-luokan autoilla aina 7,5 tonniin asti saa ajaa C1-ajokortilla, mutta mikäli mainittu ympäristökompensaatio toteutetaan, B-ajokortilla saa ajaa 4,25 tonniin asti. Nämä autot on merkitty taulukkoon tunnuksella:

III+: Kokonaismassaltaan korkeintaan 4,25 tonnin N2-luokan raskaat pakettiautot

 

Kaikissa taulukon malleissa on otto-moottori. Ne edustavat kolmea teknologiaa:

  1. Monofuel (CMG) = Sisältää yhden polttoainejärjestelmän, jossa käytetään paineistettua metaania eli biokaasua (CBG) ja maakaasua (CNG).
  2. Bifuel (CMG/bensiini) = Polttoaineeksi käy sekä paineistettu metaani (CBG ja CNG) että bensiini (EN228) kaksoispolttoainejärjestelmän avulla siten, että kumpaa tahansa voi käyttää vaihtoehtoisesti yksi kerrallaan, mutta ei samanaikaisesti.
  3. Kvasimonofuel (CMG/bensiini) = Teknisesti täysin samanlainen kuin bifuel-autot, mutta bensiinitankki on korkeintaan 15 litraa. Tämä on tyyppikatsastuksessa todettava ominaisuus, jolla tarkoitetaan niin pientä bensiinitankkia, että bensiinin käyttö suurella todennäköisyydellä rajautuu harvinaisiin tilanteisiin ajettaessa metaaniasemaverkon ulkopuolella.
 

Merkki

Malli

Teknologia

Luokka

Merkki-

maahantuotu

Citroen

Berlingo GNV

Bifuel

II

 

 

Jumper GNV

Bifuel

III

 

Fiat

Panda Van Natural Power

Bifuel

I

 

 

Punto Van Natural Power

Bifuel

I

 

 

Fiorino Natural Power

Bifuel

I

 

 

Multipla Van Natural Power

Bifuel

II

 

 

Doblo Bipower

Bifuel

II

 

 

Doblo 1.4/1.6 Natural Power

Bifuel

II

x

 

Doblo Maxi 1.4/1.6 Natural Power

Bifuel

II

x

 

Ducato Natural Power

Kvasimonofuel

III

 

 

Ducato Maxi Natural Power

Kvasimonofuel

III, III+

 

Ford

Transit Connect CNG

Bifuel

II

 

 

Transit CNG

Bifuel

III

 

Iveco

Daily 35/40 Natural Power G

Monofuel

III, III+

x

 

Daily 35/40 Natural Power N

Kvasimonofuel

III, III+

x

Mercedes-Benz

Sprinter 214/314/414 NGT

Monofuel/Bifuel

III, III+

x

 

Sprinter 316/416 NGT

Kvasimonofuel/Bifuel

III, III+

x

Opel

Combo ecoFlex 1.4 L1/L2 CNG

Kvasimonofuel

II

x

 

Combo 1.4/1.6 CNG

Kvasimonofuel

II

x

Peugeot

Bipper GNV

Bifuel

I

 

 

Partner 75/109 GNV

Bifuel

II

 

 

Boxer GNV

Bifuel

III

 

Piaggio

Porter GreenPower

Bifuel

I

 

 

Maxi GreenPower

Bifuel

II

 

Renault

Kangoo GNV

Bifuel

II

 

Volkswagen

Eco load up!

Kvasimonofuel

I

 

 

Caddy 2.0 Ecofuel

Kvasimonofuel

II

x

 

Caddy 1.4 TGI

Kvasimonofuel

II

x

 

Caddy Alltrack 1.4 TGI

Kvasimonofuel

II

 

 

Caddy Maxi 2.0 Ecofuel

Kvasimonofuel

II

x

 

Caddy Maxi 1.4 TGI

Kvasimonofuel

II

x

 

Transporter T4 Ecofuel

Bifuel

III

 

 

Transporter T5 EcoBifuel

Bifuel

III