Uudet biokaasukuorma-autot 2018

Uudet biokaasukuorma-autot 2018

Julkaistu huhtikuussa 2018, päivitetty lokakuussa 2018

 

Kansikuva (Daimler AG): Mercedes-Benz Actros NGT on uusin biokaasun käyttöön kykenevä kuorma-automalli. Se tuli myyntiin syyskuussa 2018 ja toimitukset alkavat keväällä 2019. Siitä on saatavilla 2-akselinen malli 1830 (kuvassa) ja 3-akselinen malli 2630 alueliikenteeseen tarkoitetulla ClassicSpace-ohjaamolla sekä kotimaan kaukoliikenteeseen tarkoitetulla StreamSpace-ohjaamolla (kuvassa) ja kantavuutta nostavat erikoisversiot Loader sekä Volumer. Toimintamatka biokaasulla on kaukoliikenteeseen tarkoitetuissa perusversiossa 650 km, mutta sitä voidaan asiakkaiden toiveiden mukaisesti alentaa kantavuuden nostamiseksi alueliikenteeseen tarkoitetuissa autoissa. Actros on Mercedes-Benzin suurin kuorma-automalli, ja vuosimallista 2019 alkaen sen kaikissa versioissa on yöpymis- ja oleskelualueen sisältävä pitkä ohjaamo (L-ohjaamo). Actros NGT tulee aluksi myyntiin 300 hv:n moottorilla, mutta myös 354 hv:n moottori on esitelty ja tulevaisuudessa moottorivalikoima oletettavasti laajenee.

 

Tämä julkaisu sisältää luettelon Suomen markkinoiden uusista tehdasvalmisteisista biokaasun käyttöön pystyvistä vuoden 2018 aikana merkkimaahantuoduista kuorma-automalleista. Ne kuuluvat ajoneuvoluokkiin N2 (kevyet kuorma-autot), N3 (kuorma-autot) ja N3G (maastokuorma-autot). Niiden kuljettaminen edellyttää ammattikuljettajan C1-, C1E, C- tai CE-ajokorttia. Listatut autot ovat vuosimallia 2017-2019.

Erillistuonnin kautta on saatavissa erittäin paljon laajempi mallisto varsinkin Länsi-Euroopan ulkopuolelta, mutta joitakin erittäin merkittäviä Suomen mallistosta puuttuvia autoja on yleisesti saatavissa lukuisista maista Länsi-Euroopasta, esimerkiksi Fiat Ducato Maxi Natural Power.

Huom.: Päivityksissä automalleja ei poisteta alla olevista taulukoista, vaikka niiden merkkimaahantuonti mistä tahansa syystä loppuisi, koska tarkoitus on listata vuoden 2018 aikana merkkimaahantuodut mallit.

 

Biokaasuauto tarkoittaa autoa, jossa on paineistetun (CBG) ja/tai nesteytetyn (LBG) biokaasun käyttömahdollisuus. Biokaasuautot ovat metaaniautoja (MGV = Methane Gas Vehicle), joten ne voivat käyttää myös mitä tahansa muuta uusiutuvaa metaanilajia sekä myös fossiilisia metaanilajeja. Suomen markkinoilla LBG:tä ei ole tankattavissa, mutta suomalaisetkin LMG-autot voivat kulkea biokaasulla ulkomailla käydessään. Siksi LMG-autot on sisällytetty mukaan sellaisten ulkomaan kuljetuksiin tarkoitettujen rekkojen osalta, jotka Suomessa pystyvät polttoainejoustavuutensa vuoksi käyttämään muita 100 % uusiutuvia polttoaineita.

 

Pelkästään metaanipolttoaineiden (MG = Methane Gas = kaasuseos, jonka energiasisältö on kokonaan tai valtaosin metaanin muodossa) käyttöön pystyvät autot ovat monofuel- tai bifuel-autoja, joista alla olevissa taulukoissa löytyy kahden teknologian edustajia:

  • Monofuel (CMG) = polttoaineena vain paineistettu metaanipolttoaine (CMG = Compressed Methane Gas)
  • Bifuel (LMG/CMG) = polttoaineena sekä nesteytetty (LMG = Liquefied Methane Gas) että paineistettu metaanipolttoaine kaksoispolttoainejärjestelmän avulla

 

On myös olemassa autoja, jotka metaanipolttoaineiden lisäksi pystyvät käyttämään muita energianlähteitä. Alla olevista taulukoista löytyy kahden teknologian edustajia:

  • Bifuel (CMG/bensiini) = polttoaineeksi käy sekä metaani että bensiini (EN228) kaksoispolttoainejärjestelmän avulla siten, että niitä voi käyttää yksi kerrallaan, mutta ei samanaikaisesti
  • Trifuel (LMG/diesel+SD) = polttoaineina ovat metaani sekä vaihtoehtoisesti dieselöljy (EN590) tai synteettinen diesel (EN15940) kaksoispolttoainejärjestelmän avulla siten, että molempia käytetään samanaikaisesti; synteettinen diesel (SD) voi olla fossiilista (esim. kivihiilestä valmistettua) tai uusiutuvaa (synteettinen biodiesel SB100) polttoainetta

 

Moottorivaihtoehdot taulukoiden malleissa ovat:

  • Otto-moottori: monofuel- ja bifuel-malleissa
  • Diesel-moottori: trifuel-malleissa

 

Useita muitakin moottorivaihtoja on globaalissa mallivalikoimassa tarjolla, mutta niiden hankinta Suomeen on vaativaa. Niitä ei tässä käsitellä.

 

Autot luetellaan alla jaoteltuna 8 luokkaan. Osa malleista voitaisiin vaihtoehtoisesti sijoittaa useampaan luokkaan, mutta niin ei ole tehty eli kukin malli esiintyy vain yhdessä taulukossa.

  1. (N2) Raskaat pakettiautot
  2. (N2) Kevyet kuorma-autot
  3. (N3) Keskikokoiset kuorma-autot
  4. (N3) Kuorma-autot
  5. (N3) Rekat (raskaat kuorma-autot)
  6. (N3) Raskaat rekat
  7. (N2G) Kevyet maastokuorma-autot
  8. (N3G) Maastokuorma-autot

 

 

1) Raskaat pakettiautot (N2)

Nämä ovat joko paketti-, lava- tai erikoisautoja, joiden sallittu kokonaismassa ilman perävaunua on yli 3,5 tonnia, mutta korkeintaan 7,5 tonnia (Kuva 1). Ne soveltuvat sekä paikalliseen, alueelliseen että pitkien matkojen (mukaan lukien kansainväliseen) liikenteeseen. Niitä saa kuljettaa C1-ajokortilla tai raskaiden perävaunujen tapauksessa C1E-ajokortilla. Näistä on saatavissa myös N1-ajoneuvoluokan korkeintaan 3,5-tonnisia pakettiautoja, joita B-ajokortillakin on luvallista kuljettaa. Lisäksi näistä on saatavissa henkilökuljetuksiin tarkoitettuja M1- ja M2-ajoneuvoja (tila-autoja, minibusseja, retkeilyautoja, ambulansseja ym.). Koska valmistajat myyvät valmiiden ajoneuvojen lisäksi myös alustoja, niiden pohjalta on tuotu markkinoille autojen lisäksi myös työkoneita (lakaisukoneita ym.).

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Massa [t]

Iveco Daily 40/50/65 Natural Power N

Bifuel

CMG/bensiini

136

3,55-6,5

Iveco Daily 40/50/65/70 Natural Power G

Monofuel

CMG

136

3,55-7,0

Iveco Daily BP 40/50/65 Natural Power N

Bifuel

CMG/bensiini

136

3,55-6,5

Iveco Daily BP 40/50/65/72 Natural Power G

Monofuel

CMG

136

3,55-7,2

Mercedes-Benz Sprinter 316/516 NGT

Bifuel

CMG/bensiini

156

3,55-5,0

Kuva 1. Biokaasukäyttöisiä raskaita pakettiautoja: Iveco Daily Natural Power (A to B Finland), MB Sprinter 316 NGT (Kuljetusliike Laurinen) ja MB Sprinter 516 NGT (Niemi Palvelut).

 

 

2) Kevyet kuorma-autot (N2)

Nämä ovat kokonaismassaltaan korkeintaan 12-tonnisia, mutta yli 7,5-tonnisia autoja. Ne kuuluvat N2-ajoneuvoluokkaan mutta niiden kuljettamiseen ei riitä C1-ajokortti, vaan ne edellyttävät C-ajokorttia. Tyypillisimpiä sovelluksia ovat jakeluautot paikallisessa ja alueellisessa liikenteessä. Matalia malleja (taulukossa "L" tarkoittaa Low entry) käytetään kevyinä jäteautoina ja muissa kunnallisteknisissä sovelluksissa sekä paikallisliikenteen jakeluautoina (Kuva 2a).

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Massa [t]

Iveco Eurocargo 120 Natural Power

Monofuel

CMG

204

12

Iveco Eurocargo 120 L Natural Power

Monofuel

CMG

204

12

Kuva 2. Biokaasukäyttöisiä Iveco Eurocargoja: a) N2-luokan malli 120 L (Nokian kaupunki), b) N3-luokan malli 160 (Hollanti).

 

 

3) Keskikokoiset kuorma-autot (N3)

Nämä ovat 2-akselisia, yleensä alle 10-metrisiä, kuorma-autoja, joiden sallittu kokonaismassa on yli 12, mutta alle 18 tonnia. Ne edellyttävät C-ajokorttia. Yleisimpinä sovelluksina ovat paikallisen ja alueellisen liikenteen jakeluautot (Kuva 2b). Matalia malleja (taulukossa "L") käytetään erityisesti kevyinä jäteautoina, lakaisukoneina ja muissa kunnallisteknisissä sovelluksissa.

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Massa [t]

Iveco Eurocargo 150/160 Natural Power

Monofuel

CMG

204

15-16

Iveco Eurocargo 150/160 L Natural Power

Monofuel

CMG

204

15-16

 

 

 

4) Kuorma-autot (N3)

Nämä ovat korkeintaan 12-metrisiä 2-5-akselisia tavallisia kuorma-autoja, joiden sallittu kokonaismassa on välillä 18-42 tonnia (ilman perävaunua). Ne edellyttävät C-ajokorttia. Tyypillisimpiä sovelluksia ovat jäteautot ja jakeluautot paikallisessa tai alueellisessa liikenteessä. Osaa näistä malleista käytetään korkeintaan 50-tonnisten ajoneuvoyhdistelmien vetureina (puoliperävaunurekat alueellisessa liikenteessä), jolloin kuljettajalta vaaditaan CE-ajokorttia. Muihin sovellutuksiin sisältyvät esimerkiksi lava-autot ja erikoisautot (pelastusajoneuvot ym.).

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Iveco Stralis AD/AT 270/300/330 Natural Power

Monofuel

CMG

270-330

Mercedes-Benz Econic 1830/2630 NGT

Monofuel

CMG

300

Mercedes-Benz Actros ClassicSpace 1830/2630 NGT

Monofuel

CMG

300

Mercedes-Benz Actros Loader 1830/2630 NGT

Monofuel

CMG

300

Renault D 19/26 Wide CNG

Monofuel

CMG

320

Scania L 280/340 CNG

Monofuel

CMG

280-340

Scania P 280/340 CNG

Monofuel

CMG

280-340

Scania G 280/340/410 CNG

Monofuel

CMG

280-410

Volvo FE/FE-LEC CNG

Monofuel

CMG

320

Volvo FE/FE-LEC CitiPro CNG

Monofuel

CMG

320

 

Biokaasujäteautot (Kuva 3) ovat erityisen tärkeitä esimerkkejä, koska ne kuljettavat jätettä liikennebiokaasua tuottaville biokaasulaitoksille. Resurssien kuljetus tuotantolaitokselle biokaasulla alentaa merkittävästi myytävän liikennebiokaasun elinkaaripäästöjä verrattuna tavanomaiseen kuljetukseen dieseljäteautoilla.

Kuva 3. Sihvari Oy:n jäteauto Scania P 340 CNG Mustankorkea Oy:n tankkausasemalla Jyväskylän jätekeskuksessa. Auto kulkee liikennebiokaasulla, joka on valmistettu sen itsensä Mustankorkean jätekeskuksessa sijaitsevalle biokaasulaitokselle kuljettamasta jätteestä.

 

 

5) Rekat (raskaat kuorma-autot) (N3)

Nämä ovat pääasiassa pitkien matkojen ajoneuvoyhdistelmäsovelluksiin tarkoitettuja autoja, joiden kokonaismassa on korkeintaan 60 tonnia ja pituus korkeintaan 25 metriä. Ne edellyttävät CE-ajokorttia. Useimmiten niitä käytetään puoliperävaunurekkoina, mutta osa näistä malleista soveltuu myös täysperävaunurekoiksi. Erittäin pitkien matkojen kansainvälisiin kuljetuksiin tarkoitetuissa autoissa on LMG-järjestelmä. Ne pystyvät ulkomaan matkoilla biokaasun käyttöön, koska LBG-asemia on tarjolla monissa maissa (mm. Ruotsissa). Suomessa LBG:tä ei ole niille saatavissa, mutta niihin voidaan tankata muita uusiutuvia polttoaineita Suomessakin: Iveco Stralis C-LNG-malleihin voidaan tankata CBG100:aa ja Volvon MethaneDiesel-malleihin voidaan tankata SB100:aa.

Huom. Scania S 410 XT on maastokuorma-auto, mutta se on poikkeuksellisesti sijoitettu tähän ryhmään, koska S-sarjan tavallisten maantierekkojen kaasuversiot puuttuvat valmistusvalikoimasta. Tämän poikkeuksen tarkoitus on tuoda taulukossa näkyville mahdollisuus S-sarjan kaasurekan hankintaan, vaikka se onkin maastoversio. Scania S on Scanian suurin kuorma-automalli ja sen hytti on parhaiten varusteltu pitkien matkojen kuljetustarpeisiin.

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Iveco Stralis HI-WAY 400/460 Natural Power

Monofuel

CMG

400-460

Iveco Stralis HI-WAY 400/460 Natural Power C-LNG

Bifuel

LMG/CMG

400-460

Mercedes-Benz Actros StreamSpace 1830/2630 LS NGT

Monofuel

CMG

300

Mercedes-Benz Actros Volumer 1830/2630 NGT

Monofuel

CMG

300

Scania R 280/340/410 CNG

Monofuel

CMG

280-410

Scania S 410 XT CNG

Monofuel

CMG

410

Volvo FM 420/460 MethaneDiesel

Trifuel

LMG/diesel+SD

420-460

Volvo FH 420/460 MethaneDiesel

Trifuel

LMG/diesel+SD

420-460

 

Kuvassa 4 on erityisen tärkeänä esimerkkinä LBG-käyttöinen LBG-kuljetusrekka Ruotsissa. Biokaasun maantiekuljetuksissa tuotantolaitoksilta tankkausasemille biokaasukäyttöiset kuorma-autot alentavat merkittävästi myytävän liikennebiokaasun elinkaaripäästöjä verrattuna tavanomaiseen kuljetukseen dieselautoilla.

Kuva 4. Biokaasukäyttöinen LBG-säiliöauto Volvo FM 460 MethaneDiesel tuomassa täydennystä julkiselle LBG-asemalle Göteborgissa.

 

 

6) Raskaat rekat (N3)

Suomen merkkimaahantuontimallistosta ei löydy yli 60 tonnin kuljetuksiin tarkoitettuja yli 500 hv:n tehoisia maantieliikennekelpoisia autoja.

 

 

7) Kevyet maastokuorma-autot (N2G)

Suomen merkkimaahantuontimallistosta ei löydy kevyitä maastokuorma-autoja eli varsinaisesti maastoajoon tarkoitettuja, mutta tieliikenteeseenkin kelpaavia autoja, joiden sallittu kokonaismassa on välillä 3,5-12 tonnia. Monia malleja kuitenkin löytyy Suomen ajoneuvokannasta konversioiden ja erillismaahantuonnin seurauksena. Näiden kuljettamiseen vaaditaan C1-ajokorttia 7,5 tonniin asti ja C-ajokorttia yli 7,5-tonnisilta.

 

 

8) Maastokuorma-autot (N3G)

Maastokuorma-autot ovat sallitulta kokonaismassaltaan yli 12 tonnin autoja, jotka on suunniteltu erityisesti tieverkon ulkopuoliseen käyttöön, esimerkiksi rakennustyömailla (Kuva 5) ja metsätöissä, mutta niillä voi ajaa myös tieverkossa tavallisten kuorma-autojen tapaan. Useimpia taulukon malleja käytetään myös puoliperävaunurekkoina. Sallitut kokonaismassat taulukon malleissa vaihtelevat välillä 18-50 tonnia. Huom. Scania S 410 XT puuttuu alla olevasta taulukosta, koska se on siirretty rekkataulukkoon.

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Iveco Stralis X-WAY 400/460 Natural Power

Monofuel

CMG

400-460

Scania P/G/R/S 280/340 XT CNG

Monofuel

CMG

280-340

Scania P/G/R 410 XT CNG

Monofuel

CMG

410

Kuva 5. Biokaasukäyttöinen Iveco Stralis X-WAY 400 Natural Power Ranskassa.