Uudet biokaasukuorma-autot 2018

Uudet biokaasukuorma-autot 2018

Julkaistu huhtikuussa 2018, päivitetty toukokuussa 2018

 

Kansikuva Ruotsista: 25-metrinen 8-akselinen 60-tonninen täysperävaunurekka Volvo FH 460 MethaneDiesel on Suomen merkkimaahantuojien malliston raskain maantieliikenteeseen tarkoitettu metaanikuorma-auto. Se on on valmistettu kansainvälisiä kaukokuljetuksia varten soveltuen esimerkiksi Suomen ja Välimeren maiden välisille reiteille.

 

Tämä julkaisu sisältää luettelon Suomen markkinoiden uusista tehdasvalmisteisista biokaasun käyttöön pystyvistä merkkimaahantuoduista kuorma-automalleista. Ne kuuluvat ajoneuvoluokkiin N2 (kevyet kuorma-autot), N3 (kuorma-autot), N3G (maastokuorma-autot) ja MTK (erikoiskuorma-autot). Niiden kuljettaminen edellyttää ammattikuljettajan C1-, C1E, C- tai CE-ajokorttia. Listatut autot ovat vuosimallia 2017-2019.

Erillistuonnin kautta on saatavissa erittäin paljon laajempi mallisto varsinkin Länsi-Euroopan ulkopuolelta, mutta joitakin merkittäviä Suomen mallistosta puuttuvia autoja on yleisesti saatavissa Länsi-Euroopasta, esimerkiksi Fiat Ducato Maxi Natural Power.

Huom. päivityksissä automalleja ei poisteta alla olevista taulukoista, vaikka niiden merkkimaahantuonti mistä tahansa syystä loppuisi, koska tarkoitus on listata vuoden 2018 aikana merkkimaahantuodut mallit.

Biokaasuauto tarkoittaa autoa, jossa on paineistetun (CBG) ja/tai nesteytetyn (LBG) biokaasun käyttömahdollisuus. Biokaasuautot ovat metaaniautoja (MGV = Methane Gas Vehicle), joten ne voivat käyttää myös mitä tahansa muuta uusiutuvaa metaanilajia sekä myös fossiilisia metaanilajeja. Suomen markkinoilla LBG:tä ei ole tankattavissa, mutta suomalaisetkin LMG-autot voivat kulkea biokaasulla ulkomailla käydessään. Siksi LMG-autot on sisällytetty mukaan ulkomaan kuljetuksiin tarkoitettujen rekkojen osalta (lisäksi ne ovat mukana erikoiskuorma-autojen luettelossa, koska niissä sovelluksissa käytetään yksityistä tankkausasemaa, joka voi olla myös LBG-asema).

 

Pelkästään metaanipolttoaineiden (MG = Methane Gas = kaasuseos, jonka energiasisältö on kokonaan tai valtaosin metaanin muodossa) käyttöön pystyvät autot ovat monofuel- tai bifuel-autoja, joista alla olevissa taulukoissa löytyy kolmen teknologian edustajia:

  • Monofuel (CMG) = polttoaineena vain paineistettu metaanipolttoaine (CMG = Compressed Methane Gas)
  • Monofuel (LMG) = polttoaineena vain nesteytetty metaanipolttoaine (LMG = Liquefied Methane Gas)
  • Bifuel (LMG/CMG) = polttoaineena sekä nesteytetty että paineistettu metaanipolttoaine kaksoispolttoainejärjestelmän avulla

 

On myös olemassa autoja, jotka metaanipolttoaineiden lisäksi pystyvät käyttämään muita energianlähteitä. Alla olevista taulukoista löytyy kolmen teknologian edustajia:

  • Bifuel (CMG/bensiini) = polttoaineeksi käy sekä metaani että bensiini (EN228) kaksoispolttoainejärjestelmän avulla siten, että niitä voi käyttää yksi kerrallaan, mutta ei samanaikaisesti
  • Dualfuel (LMG/diesel) = polttoaineina ovat metaani ja dieselöljy (EN590) kaksoispolttoainejärjestelmän avulla siten, että molempia käytetään samanaikaisesti: metaani on pääpolttoaine ja dieselöljyä käytetään sytytykseen; vaihtoehtoisesti dieselöljyä voidaan käyttää myös yksin eli ilman LMG:tä (mutta LMG:tä ei voi käyttää ainoana polttoaineena)
  • Trifuel (LMG/diesel+SD) = polttoaineina ovat metaani sekä vaihtoehtoisesti dieselöljy tai synteettinen diesel (SD) kaksoispolttoainejärjestelmän avulla siten, että molempia käytetään samanaikaisesti; synteettinen diesel (EN15940) voi olla fossiilista (esim. kivihiilestä valmistettua) tai uusiutuvaa (synteettinen biodiesel SB100) polttoainetta

 

Moottorivaihtoehdot taulukoiden malleissa ovat:

  • Otto-moottori: monofuel- ja bifuel-malleissa
  • Diesel-moottori: dualfuel- ja trifuel-malleissa

 

Autot luetellaan alla jaoteltuna 9 luokkaan:

  1. (N2) Raskaat pakettiautot
  2. (N2) Kevyet kuorma-autot
  3. (N3) Keskikokoiset kuorma-autot
  4. (N3) Kuorma-autot
  5. (N3) Rekat (raskaat kuorma-autot)
  6. (N3) Raskaat rekat
  7. (N2G) Kevyet maastokuorma-autot
  8. (N3G) Maastokuorma-autot
  9. (MTK) Erikoiskuorma-autot

 

 

1) Raskaat pakettiautot (N2)

Nämä ovat joko paketti-, lava- tai erikoisautoja, joiden sallittu kokonaismassa ilman perävaunua on yli 3,5 tonnia, mutta korkeintaan 7,5 tonnia (Kuva 1). Ne soveltuvat sekä paikalliseen, alueelliseen että pitkien matkojen (mukaan lukien kansainväliseen) liikenteeseen. Niitä saa kuljettaa C1-ajokortilla tai raskaiden perävaunujen tapauksessa C1E-ajokortilla. Näistä on saatavissa myös N1-ajoneuvoluokan korkeintaan 3,5-tonnisia pakettiautoja, joita B-ajokortillakin on luvallista kuljettaa. Lisäksi näistä on saatavissa henkilökuljetuksiin tarkoitettuja M1- ja M2-ajoneuvoja (tila-autoja, minibusseja, retkeilyautoja, ambulansseja ym.). Koska valmistajat myyvät valmiiden ajoneuvojen lisäksi myös alustoja, niiden pohjalta on tuotu markkinoille autojen lisäksi myös moottorityökoneita (lakaisukoneita ym.).

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Massa [t]

Iveco Daily 40/50/65 Natural Power N

Bifuel

CMG/bensiini

136

3,55-6,5

Iveco Daily 40/50/65/70 Natural Power G

Monofuel

CMG

136

3,55-7,2

Iveco Daily Hi-Matic 40/50/65 Natural Power N

Bifuel

CMG/bensiini

136

3,55-6,5

Iveco Daily Hi-Matic 40/50/65/72 Natural Power G

Monofuel

CMG

136

3,55-7,2

Mercedes-Benz Sprinter 316/516 NGT

Bifuel

CMG/bensiini

156

3,55-5,0

Kuva 1. Biokaasukäyttöisiä raskaita pakettiautoja: Iveco Daily Natural Power (A to B Finland), MB Sprinter 316 NGT (Kuljetusliike Laurinen) ja MB Sprinter 516 NGT (Niemi Palvelut).

 

 

2) Kevyet kuorma-autot (N2)

Nämä ovat kokonaismassaltaan korkeintaan 12-tonnisia, mutta yli 7,5-tonnisia autoja. Ne kuuluvat N2-ajoneuvoluokkaan mutta niiden kuljettamiseen ei riitä C1-ajokortti, vaan ne edellyttävät C-ajokorttia. Tyypillisimpiä sovelluksia ovat jakeluautot paikallisessa ja alueellisessa liikenteessä. Matalia malleja (taulukossa "L" tarkoittaa Low entry) käytetään kevyinä jäteautoina ja muissa kunnallisteknisissä sovelluksissa sekä paikallisliikenteen jakeluautoina (Kuva 2).

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Massa [t]

Iveco Eurocargo 120 Natural Power

Monofuel

CMG

204

12

Iveco Eurocargo 120 L Natural Power

Monofuel

CMG

204

12

Kuva 2. Iveco Eurocargo Natural Power on aivan uusi automalli Suomen markkinoilla. Kuvassa N2-luokan matalahyttinen jakeluauto 120-210L, jota Iveco esitteli ympäri Suomen kulkeneella kiertueellaan keväällä 2018.

 

 

3) Keskikokoiset kuorma-autot (N3)

Nämä ovat 2-akselisia, yleensä alle 10-metrisiä, kuorma-autoja, joiden sallittu kokonaismassa on yli 12, mutta alle 18 tonnia. Ne edellyttävät C-ajokorttia. Yleisimpinä sovelluksina ovat paikallisen ja alueellisen liikenteen jakeluautot (Kuva 3). Matalia malleja (taulukossa "L") käytetään erityisesti kevyinä jäteautoina ja muissa kunnallisteknisissä sovelluksissa.

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Massa [t]

Iveco Eurocargo 150/160 Natural Power

Monofuel

CMG

204

15-16

Iveco Eurocargo 150/160 L Natural Power

Monofuel

CMG

204

15-16

Kuva 3. Biokaasukäyttöinen 16-tonninen jakeluauto Iveco Eurocargo 160 Natural Power Hollannissa.

 

 

4) Kuorma-autot (N3)

Nämä ovat korkeintaan 12-metrisiä 2-5-akselisia tavallisia kuorma-autoja, joiden sallittu kokonaismassa on välillä 18-42 tonnia (ilman perävaunua). Ne edellyttävät C-ajokorttia. Tyypillisimpiä sovelluksia ovat jäteautot ja jakeluautot paikallisessa tai alueellisessa liikenteessä. Osaa näistä malleista (varsinkin Iveco Stralis HI-WAY sekä Scania G ja R) käytetään korkeintaan 50-tonnisten ajoneuvoyhdistelmien vetureina (puoliperävaunurekat alueellisessa liikenteessä), jolloin kuljettajalta vaaditaan CE-ajokorttia. Muihin sovellutuksiin sisältyvät esimerkiksi lava-autot ja erikoisautot (pelastusajoneuvot ym.).

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Iveco Stralis Natural Power 270/300/330/400/460

Monofuel

CMG

270-460

Iveco Stralis HI-WAY Natural Power 400/460

Monofuel

CMG

400-460

Mercedes-Benz Econic NGT 1830/2630

Monofuel

CMG

300

Renault D 19/26 Wide CNG

Monofuel

CMG

320

Scania L/P 280/340 CNG

Monofuel

CMG

280-340

Scania G/R 280/340/410 CNG

Monofuel

CMG

280-410

Volvo FE/FE-LEC CNG

Monofuel

CMG

320

 

Kuvassa 4 olevat biokaasujäteautot ovat erityisen tärkeitä esimerkkejä, koska ne kuljettavat jätettä liikennebiokaasua tuottaville biokaasulaitoksille. Resurssien kuljetus tuotantolaitokselle biokaasulla alentaa merkittävästi myytävän liikennebiokaasun elinkaaripäästöjä verrattuna tavanomaiseen kuljetukseen dieseljäteautoilla. Jäteautoiksi ja muihin kunnallisteknisiin sovelluksiin sopivat erityisen hyvin matalalattiamallit, koska ne on suunniteltu erittäin usein tapahtuvaa autosta poistumista ja autoon nousemista varten ilman kiipeämisen ja hyppäämisen tarvetta. Sellaisia malleja ovat MB Econic, Scania L ja Volvo FE LEC. Kuvan 4 autoista MB Econic on matalalattiamalli.

Kuva 4. Biokaasukäyttöisiä jäteautoja: Volvo FE CNG (Envor, Forssa), Scania P 340 CNG (Sihvari, Jyväskylä) ja MB Econic NGT (Lassila&Tikanoja, Joutsa).

 

 

5) Rekat (raskaat kuorma-autot) (N3)

Nämä ovat pääasiassa pitkien matkojen (mukaan lukien kansainvälisiin) ajoneuvoyhdistelmäsovelluksiin tarkoitettuja autoja, joiden kokonaismassa on korkeintaan 60 tonnia ja pituus korkeintaan 25 metriä. Ne edellyttävät CE-ajokorttia. Useimmiten niitä käytetään puoliperävaunurekkoina, mutta ne soveltuvat myös täysperävaunurekoiksi (ks. kansikuva). Kansainvälisissä kuljetuksissa vaadittavan pitkän toimintamatkan vuoksi niissä on LMG-järjestelmä. Ne pystyvät ulkomaan matkoilla biokaasun käyttöön, koska LBG-asemia on tarjolla monissa maissa (mm. Ruotsissa). Suomessa LBG:tä ei ole niille saatavissa, mutta osaan niistä voidaan tankata muita uusiutuvia polttoaineita Suomessakin: Iveco Stralis C-LNG-malleihin voidaan tankata CBG100:aa ja Volvon MethaneDiesel-malleihin voidaan tankata SB100:aa.

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Iveco Stralis HI-WAY NP 400/460 LNG

Monofuel

LMG

400-460

Iveco Stralis HI-WAY NP 400/460 C-LNG

Bifuel

LMG/CMG

400-460

Scania G/R 410 LNG

Monofuel

LMG

410

Volvo FM/FH 420/460 MethaneDiesel

Trifuel

LMG/diesel+SD

420-460

 

Kuvassa 5 on erityisen tärkeänä esimerkkinä LBG-käyttöinen LBG-kuljetusrekka Ruotsissa. Biokaasun maantiekuljetuksissa tuotantolaitoksilta tankkausasemille biokaasukäyttöiset kuorma-autot alentavat merkittävästi myytävän liikennebiokaasun elinkaaripäästöjä verrattuna tavanomaiseen kuljetukseen dieselautoilla.

Kuva 5. Biokaasukäyttöinen LBG-säiliöauto Volvo FM 460 MethaneDiesel tuomassa täydennystä julkiselle LBG-asemalle Göteborgissa.

 

 

6) Raskaat rekat (N3)

Suomen merkkimaahantuontimallistosta ei löydy yli 60 tonnin kuljetuksiin tarkoitettuja yli 500 hv:n tehoisia maantieliikennekelpoisia autoja. Tieverkon ulkopuoliseen käyttöön raskaita ja korkeatehoisia MTK-luokiteltuja autoja löytyy, ks. luku 9.

 

 

7) Kevyet maastokuorma-autot (N2G)

Suomen merkkimaahantuontimallistosta ei löydy kevyitä maastokuorma-autoja eli varsinaisesti maastoajoon tarkoitettuja, mutta tieliikenteeseenkin kelpaavia autoja, joiden sallittu kokonaismassa on välillä 3,5-12 tonnia. Monia malleja kuitenkin löytyy Suomen ajoneuvokannasta konversioiden ja erillismaahantuonnin seurauksena. Näiden kuljettamiseen vaaditaan C1-ajokorttia 7,5 tonniin asti ja C-ajokorttia yli 7,5-tonnisilta.

 

 

8) Maastokuorma-autot (N3G)

Maastokuorma-autot ovat sallitulta kokonaismassaltaan yli 12 tonnin autoja, jotka on suunniteltu erityisesti tieverkon ulkopuoliseen käyttöön, esimerkiksi rakennustyömailla (Kuva 6) ja metsätöissä, mutta niillä voi ajaa myös tieverkossa tavallisten kuorma-autojen tapaan. Kaikkia taulukon malleja käytetään myös puoliperävaunurekkoina. Sallitut kokonaismassat taulukon malleissa vaihtelevat välillä 18-50 tonnia.

 

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Iveco Stralis X-WAY 400/460 Natural Power

Monofuel

CMG

400-460

Scania P 280/340 XT CNG

Monofuel

CMG

280-340

Scania G/R 280/340/410 XT CNG

Monofuel

CMG

280-410

Kuva 6. Biokaasukäyttöinen Iveco Stralis X-WAY 400 Natural Power Ranskassa.

 

 

9) Erikoiskuorma-autot (MTK)

Moottorityökone (MTK) on työkoneeksi rakennettu ajoneuvo. Osa niistä on valmistettu samantyyppisiin tarkoituksiin kuin kuorma-autot, mutta tieverkon ulkopuolisia erityistehtäviä varten. Esimerkkejä ovat kaivosten maansiirtoautot (jotka ovat kaikkein suurimpia kuorma-autoja) sekä satamien ja jakelukeskusten terminaalitraktorit. Koska ne eivät liiku yleisessä tieverkossa, vaan rajoitetulla alueella, niiden polttoainehuolto järjestetään normaalisti yksityisten tankkausasemien avulla. Koska riippuvuutta julkisista tankkausasemista ei ole, polttoaineeksi voi vapaasti valita jopa sellaisen, jota ei muualla koko maassa käytetä lainkaan.

 

Kuvaus

Merkki ja malli

Teknologia

Polttoaine

Teho [hv]

Massa [t]

Terminaalitraktori

Kalmar Ottawa CNG

Monofuel

CMG

230

40

Terminaalitraktori

Kalmar Ottawa LNG

Monofuel

LMG

230

40

Maansiirtoauto

Caterpillar 785C DGB

Dualfuel

LMG/diesel

1450

250